yamaha xt 200

En el 2001 compre una moto YAMAHA XT 200 las de dos y las de cuatro tiempos, en los primeros meses posteriores a la compra la moto comenzó a emitir unos ruidos raros, sobre todo cuando le metía el cambio para la tercera; fui a un mecánico que estaba ubicado por los alrededores de mi residencia; vaya sorpresa que me lleve cuando me dijo que la moto que había comprado era de cuatro tiempos y que en ese entonces no cualquier mecánico la trabajaba; este me recomendó otro que me podría ayudar ya que el solo trabajaba en motos de dos tiempos ( DT, TS, RX etc.). modelo1984, cuando la conseguí no sabia nada de motos, ni por lo menos de la existencia de dos tipos de moto,

Al llevar la moto a este otro mecánico, el me dijo que efectivamente el me la arreglaba, que la dejara y el me llamaría a decirme que daños tenia, como cosa rara paso una semana que no supe nada de mi moto, llamaba y el mecánico me decía que para por la tarde la desarmaba y si llamaba por la tarde me decía que al otro día ya la desarmaba, a los ocho días con bastante coraje le espere a que abriera el local y me le senté enfrente para que desarmara la moto. Empezó a desarmarla y a decirme, esto esta malo, esto no sirve, esto hay que comprarlo original.

Cuando termino me dejo con el animo por el suelo, según lo que me decía, parecía que la moto no tuviera nada bueno y que me hubieran estafado en la compra; piñón de tercera, selector de cambios, válvula de admisión, varilla de lubricación de la manzana de clutsh, entre otras cosas.

El costo en ese tiempo del arreglo y la mano de obre fue de 480.000 pesos colombianos y la moto me costo 1.800.000, otra vez los ánimos por el piso.

Y solo llevaba tres meses de andar en ella, la pude mandar a arreglar con otro sacrificio, a los cuatro meses otra vez empezó con falladera y otra vez para el mecánico, en esa fueron 300.000.

Y eso que no la utilizaba si no de la casa al trabajo y del trabajo a la casa.

Después del segundo arreglo funciono como cuatro meses, la note con un gargareo cuando subía lomas, la lleve al mecánico y este me dijo que era la bobina pulsora que estaba fallando y que el la cambiaba, con eso se mejoraría, la moto no mejoro, la volví a llevar, que era la bujía, y nada de un buen arreglo, que era la bobina de encendido, se cambio muchas partes y nada; en ultimas el mecánico me dijo que la moto ya era vieja y que ella seguiría trabajando y con poca fuerza, busque por todos los lados asesoria, en Internet, en revistas de motos, con otros mecánicos, pero estos son muy marrulleros y nunca quisieron asesorarme.

Encontré que en el mundo de la mecánica de motos en Medellín, los mecánicos son muy egoístas y prefieren morir con todos sus conocimientos que compartirlos.

Me toco seguir andando la moto así, un día la fui a prender y traqueo de una manera horrible, la lleve al mecánico y me dijo que había ocurrido una contra explosión y se había reventado el motor en la parte interna.

Muy malas noticias.

Según el mecánico ya no había arreglo, podía andar la moto pero con el ojo pegado al aceite.

Un día decidí vender la moto, darla por lo que me dieran, entonces me puse a lavarla en la entrada de la unidad y un señor se me acerco y miraba la moto de manera insistente, la miraba y la miraba; ya canso de esta miradora le dije que si le gustaba la moto, me dijo que si; que eran muy finas y buenas, me reí y le conté por lo que había pasado después de haberla comprado.

El hombre con sonrisa paciente me dijo que si quería el me ayudaría.

Me enseño que el ultimo daño se creo fue a raíz de el CDI y que para solucionar este y otros problemas seria mejor adaptarle un PDI de TS.

Así lo hicimos y la moto ronroneaba, como una belleza; todavía con el problema de aceite, el señor me conecto con un viejito que utilizaba la soldadura de aluminio y este me soldó el motor, con la moto anduve seis años y gracias a este señor aprendí muchos trucos sobre como mantener la moto XT 200, aprendí a desarmarla y armarla como encontrarle los tiempos, y ante todo que es una muy buena moto; lo que pasaba era que no tenia buenos mecánicos.

La moto la guarde en el 2007, por que conseguí un carrito.

Ya en este año quiero volver a colocarla a andar, entonces estoy en la tarea de desarmarla por completo y repararle todos los daños que pueda presentar y modificar algunas cosas.

Estas son algunas de las cosas que me encontré al desarmarla:

Algunos de los rodamientos están chillando; la mejor opción es cambiar todos los rodamientos.

Cambio de todos los empaques.

Encamisada de cilindro y pistón a Standard.

Aquí podemos ver la mella que tiene el piston que estaba en 1.50 y lo mejor es encamisar y colocar el piston Standard.

Cambio de eje de levas, los balancines y forros economizadores de aceite

Asentamiento de válvulas.

Pintura general de moto.

En el motor en el lado del cigüeñal encontre un fogueo el cual hay que arreglar.

Nota importante:

Siempre que empieces a desarmar tu xt, desarma por partes específicas, nunca por pedacitos.

Cuando te encuentres desarmándola ten varios recipientes donde  almacenar las parte de un mismo componente (culata con los balancines, válvulas, etc.), ya que en el proceso de armado también es importante armar por componentes.

Lo primero que verificare es el estado del pistón y del cilindro ya que estos son los la vida del motor, hay que recordar que un pistón que pertenece a una moto cuatro tiempos posee cinco anillos, los cuales también hay que revisar.

En mi caso el pistón ya se encuentra rayado, y el cilindro  de ve desgastado, lo cual implica un paso de aceite hacia la culata, y una posterior quema de aceite de caja; recuerda que las motos de cuatro tiempos no deben quemar aceite ni mezclar gasolina con aceite (pinta: es el proceso que se hace en las motos de dos tiempos de mezclar cierta cantidad de aceite con la gasolina que se encuentra dentro del tanque de la moto).

Ya que el pistón se ve rayado lo mejor es reemplazarlo por uno nuevo; les recuerdo que en las motos el cambio de pistón se da de acuerdo a la medida que tenemos actual (ya sea estándar, 0.25, 0.50, 0.75, 1.00, 1.25, 1.50).

Hace cuatro años a la moto le monte pistón al 1.25, ya el cambio seria al 1.50; pero en esta oportunidad quiero colocarle uno Standard.

Con el cambio de pistón, por obligación se debe rectificar el cilindro que también se modifica con las mismas medidas del pistón (Standard, 0.25, 0.50, 0.75, 1.00, 1.25, 1.50), durante el tiempo que he tenido la moto con esta vez en diez años solo la he rectificado en dos ocasiones, eso da mucho que decir de su calidad.

Cuando un cilindro se va a colocar Standard se le llama encamisar, ósea que se saca la camisa anterior (cilindro interno que se encuentra dentro del cilindro que contiene el pistón), y se le coloca otra con la medida interna Standard, cuando se decide encamisar  se debe tener mucho cuidado a cual almacén o taller recurrir, es mejor asesorarse primero de cuales presentan una mejor reputación y antigüedad, ya que si este proceso se hace con una camisa de mala calidad o no de instala con los debidos cuidados, la camisa podría soltarse y crear innumerables daños y es claro que el taller o el almacén no te reconocerían estos, argumentando que es culpa del mecánico.

Lo mejor es rondar varios talleres y preguntarle a los mecánicos que en donde se  puede rectificar un cilindro (aquí es donde es bueno ser astuto, en lo personal me ocurrió que algunos no me decían por egoísmo, otros me decían: traiga la moto y yo se la arreglo, es mejor averiguar en varios talleres y en diferentes zonas).

Cuando compres un pistón nuevo siempre compra los anillos correspondientes, el pasador y los pines de seguridad, nunca reutilices los anillos viejos o el pasador.

Yo ya envié a encamisar mi cilindro a la medida Standard

Aquí te muestro como quedo; el cilindro lo lleve a rectificar sucio, ósea sin limpiar los residuos de empaques y silicona, los limpiare después.

Es de notar como sobresale la camisa nueva.

Al revisar las balineras o rodamientos del motor alguna zumban, lo cual indica un desgaste, por lo que he tomado la decisión de cambiarlas todas, claro que no puedo ir a los talleres y almacenes de motos, ya que aquí en Medellín, si preguntas por repuestos para una xt 200 te cobran un hurgó de plata, lo mejor es averiguar en almacenes exclusivos en una referencia, por ejemplo averigüe el costo total de las salineras o rodillos  en un almacén de motos diciendo que era para una moto xt yamaha y el precio era de 323.000 pesos moneda colombiana, el vendedor me dijo que este costo era por que eran repuesto originales y que los repuestos para esa moto eran súper elevados.

Después fui a un almacén de rodamientos (especializado en rodillos, balineras, rodamientos) y el precio en total de los mismos rodillos era de 69.000 pesos colombianos sin contar con un descuento de un 15 % que me darían al efectuar la compra.

Nota importante:

Cuando fui a averiguar los rodamientos en el almacén de motos, me fije en la marca de las salineras y que creen, cuando fui al almacén de rodamientos pedí la misma marca y que fueran originales.

Ojo cuando fui al almacén de rodamientos dije que eran para una moto de cuatro tiempos.

Con respecto al motor (caja, cigüeñal, transmisión) solo le cambiare los rodamientos y los retenedores ya que lo otro esta en buen estado.

El único detalle que encuentro es el desgate de la cuña de transmisión:

El filtro de aceite también necesita ser reemplazado:

La biela del pistón la encuentro en buen estado, por lo cual no hay necesidad de cambiarle; recuerda que la mejor manera de revisarla es tomarla de una mano y moverla hacia abajo, no hacia los lados ya que esta siempre tiene un pequeño fuego hacia los lados; mientras que arriba hacia abajo no lo debe de tener.

Cuando desarmo la culata encuentro las válvulas en buen estado, pero con hollín en la válvula de escape lo que demuestra la mala combustión ya que estaba quemando aceite (recuerda que las motos de cuatro tiempos no deben emitir humo ni blanco, ni oscuro, si lo emite es otra muestra de un daño interno).

A las válvulas solo las limpiare y les daré una buena asentada, lo que si encuentro en mal estado son los forros economizadores de las válvulas, lo cual en otros casos además de este pueden permitir el paso de aceite a la cámara de combustión (cilindro).

En cuanto al eje de levas lo encuentro desgastado lo que es síndrome de falta de lubricación, eso debido a la quema de aceite en la cámara de combustión.

Lo mejor es cambiarlo:

Los balancines también presentan un gran desgaste y lo mejor es reemplazarlos:

También los reconstruyen pero en mi caso puedo conseguirlos nuevos y a un buen precio.